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　　乘駕篇：

　　寶馬325i的怠速不高，只有650rpm。駕駛者可以選擇自動擋，也可以選擇手動擋。在D擋狀態將擋把輕輕撥向左，就可以轉為運動模式，儀表板顯示“S”，變速箱會提高各擋的升擋轉速；如果再前推或后撥，又轉成手動模式，自主控制升擋降擋的轉速�？凑f明書的時候，心想如果從手動模式轉為運動模式豈不是很不方便，但在實際使用中卻輕而易舉———只需將排擋先向右撥、再向左撥就可以了。感覺在整個駕駛過程中不論你是在從低速到高速，或從高速再進一步提高，整車都能感覺明顯的推背感。這種感受小編在駕駛凌志時也試過，如果你稍加不注意看看車速表都會嚇你一跳，原來在平穩當中不知不覺中已經來到了一百五六了。一路之上我們都是在高速公路中進行的，除了欣賞沿路的美麗風景之時，也享受著駕駛的樂趣。

　　由于采用了后輪驅動技術，在高速過彎時操控很精確。方向盤傳遞出的路感也非常清晰。輕巧的車頭在彎道中的動態表現頗佳，由于車輛的重心采用了50∶50的合理配重，為整車提供了一個最佳的平衡點，加上底盤自身的穩定性上乘，我們汽車評測組特意在路寬的高速下來幾下轉彎和突然變換車道沒有出現甩尾或側滑。325i的剎車效果比較明顯，但犧牲的是剎車蹄片的剛性。比較軟的剎車片磨損的比較快，這在輪轂上大量出現的剎車片摩擦下來的粉塵便可看出，另外325i較軟的剎車片也使減速停車過程的末端有比較明顯的“剎車粘性”現象，這在慢速停車的最后一刻會有比較強的頓挫感。

　　要說缺點，325i直6FR的方式無法提供寬敞的后排腿部空間，低底盤、較硬懸掛能否適合國內路面？如果用作家庭房車，可能會嫌避震過硬了，再一個就是油耗比較大。